Was Sie vor der Unterzeichnung eines Autoleasingvertrags wissen sollten

Eine Leasingrate setzt sich aus zwei Hauptkomponenten zusammen. Die erste ist die Wertminderung: die Differenz zwischen dem ausgehandelten Preis des Fahrzeugs und seinem „Restwert“, dem Betrag, den die Leasinggesellschaft prognostiziert, dass das Auto am Ende des Leasingvertrags wert sein wird, verteilt über die Laufzeit des Leasings. Ein Fahrzeug, von dem erwartet wird, dass es seinen Wert gut hält, hat einen höheren Restwert und eine niedrigere monatliche Rate, da weniger Wertminderung gedeckt werden muss - deshalb lassen sich manche Modelle im Verhältnis zu ihrem Preis viel günstiger leasen als andere. Die zweite Komponente ist die Finanzierungsgebühr, die nicht als vertrauter Zinssatz, sondern als „Leasingfaktor“ ausgedrückt wird, eine kleine Dezimalzahl; die Multiplikation des Leasingfaktors mit 2.400 ergibt einen ungefähr äquivalenten effektiven Jahreszins, eine Umrechnung, die es wert ist, vor dem Vergleich eines Leasingangebots mit einem Kredit durchgeführt zu werden. Eine Anzahlung oder ein auf das Leasing angerechneter Inzahlungnahmewert wird als „kapitalisierte Kostenreduzierung“ bezeichnet und senkt die monatliche Rate, obwohl das Einbringen eines erheblichen Betrags bei einem Leasing im Allgemeinen als weniger vorteilhaft angesehen wird als beim Kauf, da dieses Geld kein Eigenkapital in einem Fahrzeug aufbaut, das Sie nicht besitzen werden.

Das Kleingedruckte ist ebenso wichtig wie die ausgewiesene Rate. Leasingverträge legen ein jährliches Kilometerkontingent fest, üblicherweise im Bereich von 16.000 bis 24.000 Kilometern, mit einer Mehrkilometergebühr - oft zwischen 15 und 30 Cent pro Meile -, die am Ende der Laufzeit für jede darüber hinaus gefahrene Meile berechnet wird; die jährliche Fahrleistung zu unterschätzen, ist einer der häufigsten und teuersten Leasingfehler. Leasinggesellschaften prüfen das Fahrzeug bei der Rückgabe außerdem auf „übermäßigen Verschleiß“, was alles von kosmetischen Kratzern bis zu abgefahrenen Reifen bedeuten kann, und können für Reparaturen, die über die normale Nutzung hinausgehen, gesondert Rechnung stellen. Da der Leasingfahrer nie viel Eigenkapital im Auto aufbaut, ist eine GAP-Versicherung - die die Differenz zwischen dem noch geschuldeten Leasingbetrag und dem tatsächlichen Zeitwert des Autos abdeckt, falls es total beschädigt oder gestohlen wird - bei einem Leasing weitaus wichtiger als bei einem eigenen Fahrzeug, und viele Leasingverträge verlangen sie. Am Ende der Laufzeit hat ein Leasingnehmer in der Regel drei Optionen: das Auto zurückgeben und gehen, das Auto zu seinem vorher festgelegten Restwert kaufen oder, seltener, das Leasing monatlich verlängern - und der Vergleich dieses Restwert-Kaufpreises mit dem tatsächlichen Marktwert des Fahrzeugs am Ende des Leasings kann gelegentlich ein echtes Schnäppchen offenbaren, wenn das Auto besser abgeschnitten hat als die Wertminderungsschätzung der Leasinggesellschaft.